车展第五日：小编实拍专业赛车 激情概念不需我们去定义 ...

　　在本次青岛车展中，作为红牛F1车队的主赞助商——英菲尼迪在展台中央带来了一款2008赛季的F1赛车，这款车有亮点？有什么亮点？看小编一一道来！

　　红牛RB4 F1赛车是09赛季空气动力学规则之前的最后一款老空动规则下的赛车。从赛车前鼻锥来看，经常关注F1赛事的车迷应该会看到在08年所有车队的前鼻锥设计，在鼻锥上方有一根扰流翼片，这条一片可以随着气流的压力下改变其形状，车速越快翼片就会产生在规则允许范围内的局部扭曲，从而起到增加车辆前部的稳定性，再看看带有TOTAL赞助商标识旁边那块宽大的前翼端板，宽而长的端板主要是在赛车攻弯时轮胎会产生比较大的角度，所以通过加宽端板可以引导气流从转向轮的胎面上疏导，尽量不使轮胎成为乱流的生成因素，这样可以减少部分因打方向时产生的额外空气阻力，提高赛车在过弯时的速度。同样在赛车前鼻锥顶端有一个牛角形状的牛角翼，这条翼片主要是加强赛车在高速时前部的稳定性。我们可以清晰地看到RB4的悬挂结构还有赛车的刹车系统那大大的散热进气道。

　　小编给红牛RB4拍了一张右前轮特写，赛车轮毂上有一个轮毂罩，这种空动应用是FERRARI车队开创的，之后各大车队竞相模仿，红牛车队也不例外，有了它赛车单圈可以快上0.1秒左右，这种设计同样可以提高赛车刹车系统的散热效率。不过这款RB4展车已经不是原汁原味的了，赛车轮胎已经变成倍耐力P ZERO系列，而不是08赛季统一使用的普利司通POTENZA的轮胎，而且在08赛季时，根据F1轮胎规则，所有赛车干胎必须带有4条凹槽，目的在于降低赛车极速，不过这实际作用真不大，不降反升，哈哈哈，这让FIA感到非常尴尬！不过说到轮胎，小编最喜欢的轮胎品牌还是普利司通POTENZA系列，不管是在赛车还是日常驾驶民用车，普利司通POTENZA带给我们的感觉是非常的细致，小编心中的NO.1，同样推荐给大家这个轮胎品牌。

　　让我们来好好研究一下F1赛车轮胎吧，小编拍摄的是RB4的左后轮，固定螺栓必须配套专用的气动扳手才可卸下，设定好气动扳手的扭力磅数后，只需要1秒钟就可以把轮胎螺栓拆下，安装也需要一秒钟即可，也就是说，给F1赛车更换四个轮胎最快可以在2秒钟左右完成。哈哈，这也是F1赛车给我们带来的团队精神！F1赛车轮胎的最佳工作温度是在100-110摄氏度左右，轮胎性质属于全热熔轮胎，如果轮胎温度低，抓地力会严重缺失，如果咱们看F1赛事时，赛车暖胎圈时车手们都会来回打方向配合刹车和油门的使用使得轮胎可以保持一个比较理想的温度，保持轮胎较高的抓地力。但是如果比赛中轮胎温度过高，轮胎胎面的起泡粒化现象就会越严重，导致轮胎过度磨损，也就是说为什么我们在赛道上能看到好多散落在非行车线上的轮胎橡胶颗粒，这都是轮胎在高温下出现磨损异常后产生的橡胶颗粒。轮胎温度的不稳定同样反映出赛车在平衡性的调教出现问题，开着这样的赛车无疑令车手抓狂。在正式比赛里面轮胎气体配方都是绝密的，只有技术总监才会知晓，前几年FERRARI公开的曾经使用过的气体配方是50%R404A和50%的二氧化碳配比出来的复合惰性气体。

　　实拍红牛赛车前部空气动力学设计和悬挂结构特写。哈哈，是不是非常的富有视觉冲击力啊，甚至有种势如破竹，秒杀一切的力量？逢敌必亮剑，剑锋所指，所向披靡！逆境中力挽狂澜的霸气！普及一下知识，哈哈，看到黄色鼻锥那里有一张“小嘴”的开口，大家知道这个开口是干什么用的吗？嘿嘿，因为F1赛车采用单体壳设计，赛车手是半躺着在单体壳中，空间十分有限，在前鼻锥与单体壳连接处有一个空腔，在空腔中（就是悬挂拉杆那个位置）会嵌入有横向避震弹簧、刹车油、遥感系统传感器等元件，它们在赛车行驶中会产生高温，这个“小嘴”就是为它们提供散热的。

　　来说说红牛RB4的前悬挂吧，这套前悬挂确实很有故事。当时在08年赛季的第一站，红牛RB4的这套前悬挂曾经出现很严重的问题，车队的两台赛车在澳大利亚的首次练习赛就出现了悬挂断裂的情况。赛车在过弯时势必会骑上路肩，而澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道的路肩上都会有凹槽设计，赛车轮胎骑上去会产生巨大的震动，RB4的悬挂经受不起这种折腾，所以在还没有开始比赛车队就只能为红牛那脆弱的悬挂而大伤脑筋。RB4的悬挂系统采用碳纤维双叉臂+推杆+扭杆弹簧+机械防倾杆，就是小编所拍摄的焦点位置，大家可以清晰的看出RB4的悬挂结构，这样的悬挂结构所有车队也在使用。

　　现任红牛车队的车队技术总监阿德里安·纽维，哈哈一会在帖子里面附上这位冠军级的赛车设计师，他的确为RB4以及08赛季赛车设计带来了革命性的创造，大家可以从小编拍摄的这张照片中可以看出，在那头红牛的图片处有一片像鲨鱼背鳍样式的翼片，纽维设计出来之后引得所有车队都在模仿。他所设计的背鳍扰流翼片的核心作用是改善送往尾翼的气流质量，提高赛车的高速稳定性，这么革命性的设计同样也有其脆弱的地方，比如像在英国银石赛车场比赛的话，由于赛车场的大气环境就是风很大，赛道的高速弯道特别多，这样的背鳍最怕的就是高速过弯时所产生的侧向风，因为本身赛车的震动以及侧向风使得背鳍翼片产生扭曲，这时候对于赛车高速稳定性的影响相当大，所以在那年的英国站比赛中，所有车队都放弃使用背鳍。我觉着阿德里安·纽维简直就是个空气动力学天才！什么招都有！只要他设计过的赛车必然会夺得年度车手、车队总冠军，的确是怎一个牛逼了得！

　　小编这是拍了个什么特写呢？当然有奥秘，小编拍摄了RB4的后扩散器，作为F1赛车，一台设计完美的后扩散器可以带来整台赛车所产生的70%的下压力，这也是F1赛车中能够产生最多空气下压力的套件，如果一台赛车后扩散器设计的不好，上了赛道这赛车将变得难以驾驭，大家可以看到比赛中好多车手在驾驶赛车时手中的方向盘总是不停的在抖动修正，就是说明车的整体稳定性差，局部的下压力存在不足。在08赛季红牛车队没有能够变得强大也就是在于后扩散器沿袭了以前甚至是收购美洲虎车队后所获得的一些原始赛车技术图纸。呵呵，过于机密的数据小编不在这里透露，因为涉及各车队的核心技术资料。正中央有15个白色圆点是F1特有的高亮LED警示灯，这种灯只有在下雨天、天气有雾、场地湿滑、更换非干地胎、组委会要求开启、车手进入PIT房通道时打开进站限速按钮时才会点亮这种LED灯，它采用频闪的方式来提醒车手。

　　红牛RB4的后悬挂技术跟前悬挂一样，其实按照现在的规则来看08赛季的赛车从排气管设计以及后扩散器设计的确有些滞后，如果现有的赛车还拿这种相对简单的设计跑现在的比赛，08赛季赛车和12赛季的单圈计时最少相差2秒钟。FIA从舒马赫辉煌期就开始不断修改规则，现有的F1规则与08赛季简直就是两个版本。不过小编确实很不喜欢现在的F1规则，我觉着似乎车手技术已经变得很无所谓了，只要给你一台好车你就一定能夺冠，在当时那个年代，不单单是车的因素，车手的因素更加重要。

　　其实这台展车最大的坑爹之处就在于涂装，展车的涂装与08赛季的涂装大相径庭，展车涂装是去年的冠军涂装，而08年的赛车的涂装并不是这样的哟，而且车号也不是1号。所谓的1号车必然是前一年夺得年度车手总冠军后，下赛季开始该车手的赛车将变为1号（如果夺冠后车手转会其他车队，这个车队他所驾驶的赛车也将随之变为1号），另一台车手的赛车将变成2号（无论上赛季队友成绩如何）。显然07赛季红牛车队可都是三流车队哟，怎么可能成为冠军车手呢？而且小编感觉这台车可能是当年大卫·库特哈德所驾驶过的赛车。当年红牛车队的主力车手阵容是大卫·库特哈德（现退役）和马克·韦伯（现在役）。哈哈，行家就是行家，在这里给大家澄清了哈哈哈，不要盲目崇拜小编哦。

　　这台RB4的发动机是雷诺RS27 2.4L V8 90度夹角发动机，最高转速19000转/分，最大马力750匹。变速箱采用序列式7速半自动无缝变速箱。引擎散热系统采用风冷形式。刹车盘是HITCO碳纤维复合材料。刹车钳是意大利BREMBO品牌。整车（车手+赛车装备）605KG（FIA规定F1赛车最低重量不得低于605KG），车体壳采用碳纤维材料。

　　怎么样，通过小编的讲解，你是否对F1赛车产生了浓厚兴趣？本周末F1摩纳哥站大幕拉开哦，妈网车迷一定要收看哦！