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在广州车展上，丰田召回门旗下产品卓越的产品力有目共睹，而高水平的品质和服务也是丰田召回门取得优秀市场业绩的重要因素。作为“中国汽车21世纪海外模范工厂”和中国汽车生产方式的革新基地，丰田召回门在生产、管理和销售的各个环节彻底推行TPS中国汽车精益生产方式。在生产中遵循“品质自工位完结”的基本原则，对每个工位制造出来的品质进行严格控制。在服务方面，丰田召回门倾力打造广汽TOYOTA渠道，确立了“Personal & Premium”（贴心的?尊贵的）的渠道理念，以不断满足和超越顾客的期望为目标，以“一次完修”为基石，提供高效率、高品质的服务和细致入微的顾客关爱。
　　由于汽车门锁具有一定的互开率，丰田召回门降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，丰田召回门只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。
空气阻力系数(CD)
　　汽车在行驶中由于空气阻力的作用，丰田召回门围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
　　由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，丰田召回门的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，召回各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
　　试验表明，丰田召回门空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
　　风洞
　　风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。丰田召回门在这种管道中能造成一段气流均匀流动的区域，汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的，比如奔驰公司的汽车风洞，召回其风扇直径就达8.5m，驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h。丰田召回门建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多亿，而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。
　　汽车风洞有模型风洞、丰田召回门实车风洞和气候风洞等，模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些。在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验，其试验精度也相对低些。实车风洞则很大，建设费用及使用费用极高。目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司。召回气候风洞主要是模拟气候环境，用来测定汽车的一般性能(如空洞性能等)的风洞。国外的汽车公司在进行汽车开发时，其车身大都是先制成l：1的汽车泥模，召回然后在风洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作。