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本帖最后由 qdsonia 于 2011-9-6 13:36 编辑
9月5日，青岛轮渡公司欲转让四艘船的消息出现在青岛产权交易所网站上，而在8月份，已经有“神秘买家”验过船。桥隧通车不足70天，轮渡已发生青岛与薛家岛之间“大船”停运等“大动作”，此次又要转让船只，一些市民对“轮渡停运 ”产生担忧。据悉，受桥隧冲击影响，轮渡客流量下降，船队确有“瘦身”打算，但轮渡公司有11艘船，即便转让部分船只，也能满足当前的客运需求。
轮渡要转让四艘船
9月5日，青岛产权交易所网站上挂出四则实物资产转让信息，青岛轮渡公司欲转让鲁胶渡8号轮、鲁胶渡9号轮、海龙一号、海龙二号四艘船。这四艘船目前全部服务于青岛至黄岛线，其中鲁胶渡8号轮和鲁胶渡9号轮“诞生”于上世纪80年代，由日本制造，总吨数均在千吨以上，被常坐的人称为“大船”。海龙一号、海龙二号均为国产，1997年完工，满载排水量近47吨，被称为“快船”。四艘船的转让底价依次为765万元、372万元、85万元、85万元。
“桥隧冲击之下，轮渡是不是真干不动了？”听说轮渡要卖船，四川路轮渡门前卖茶叶蛋的小贩王丽并不吃惊。她在这里卖了3年茶叶蛋，以前一天能卖100多个，自从6月底桥隧通车后，王丽的生意锐减，眼下一天只能卖30个。“来坐船的大大减少，我这生意都做不下去了，轮渡公司的日子估计更难熬。”
售票大厅冷冷清清
市民刘芸每日还坚持通过轮渡上下班，“轮渡公司估计扛不住了。上个月12日暂停了青岛与薛家岛之间的‘ 大船’，如今又要卖船。以后不会停了吧？”
9月5日中午12时许，记者在青岛轮渡站大厅看到，买票和候船的人都不多，只有七八个候船的乘客，整个大厅冷冷清清，售票员有时要10多分钟才能等到一位前来购票的乘客。
记者从青岛轮渡公司了解到，公司确有转让部分船只的打算。桥隧通车之前，轮渡每日客流量在两万人左右，眼下已经不足1万，这其中虽有天气因素的影响，但桥隧的冲击才是主因。轮渡已经从当年青黄之间的交通“主力军”变为“第二梯队”，船队“瘦身”显得顺理成章。就在上个月，一位有购船意向的人已经看过了四艘船，但该潜在买家没向轮渡方面透露自己购船的意图。
轮渡公司称不会停航
“目前青岛轮渡公司有11艘船，其中6艘‘大船’，5艘‘快船’，即使转让船只，也能满足当前的客运需求。”青岛轮渡公司宣传负责人滕先生表示，轮渡功能虽已“弱化”，但绝不会停开。“从8月12日起，我们根据桥隧通车后的实际客流量，安排了最新的班次表。每日总班次略有减少，但上下班高峰期班次更密集，‘大船’与‘快船’交叉对开，乘客等船的时间不会超过15分钟。”在滕先生看来，班次表更人性化，也是轮渡把乘客吸引回来的“有力武器”。
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发表于 2011-9-6 13:36
