千芝雅2008

东风日产这个比较大众化的汽车品牌如今已经家喻户晓，但是笼罩在消费者心头的那一团疑云始终没能消退。这里所指的“疑云”正是日产车始终贯穿的“成本控制”理念。当然，厂家永远都不会承认自己在刻意偷工减料降低生产成本，但是日产公司“向成本妥协”的看家本领早已在业内“声名鹤立”！为大家带来两款车型的拆解实录，即东风日产新轩逸和上海通用别克英朗GT。在正式拆解之前，我们对新轩逸做了一次全方位静态体验，本来只想推出常规静评的我们不得不改变了计划，因为新轩逸身上体现出一种“二等公民车”的影子，本文将提前揭晓新轩逸不为人知的秘密。


新轩逸官方网站的宣传赫然使用了“史上最强中级车”几个大字，其实也没错，新轩逸在节约成本方面的表现，的确称得上是史上最强！本文后面讲图文并茂的讲解编辑如何 徒手拆车，新轩逸的诸多内饰零件不用工具就能拆下来，不过这和人性化设计的徒手拆解部件并不是一回事，节约成本才是关键。此外，新轩逸自称是“中级车”还是有颇有争议的，并不是说你轴距到了2.7米就能荣升中级车之列了。要知道你的整体个头儿就是个家用车，顶多算是个A+或B-级别的大号家轿，东风日产这种高调的宣传，不知道消费者能否认同。而东风日产官方所宣称的“980Mpa核潜艇级超强钢车身”实在有些耸人听闻，这个指标能否和安全划等号，还有待我们拆解新轩逸之后，由清华大学汽车系资深专家给出答案，

上面两张图为新轩逸官网公布的配置表，从中可以看出，1.6L车型在很多实用配置和新增配置方面都有大面积的缺失。让拆车坊栏目组编辑哭笑不得的是，我们购得的新轩逸为售价13.5万元的1.6L顶配型号，前大灯里带有新增加的LED日间行车灯，但是怎么也点不亮，看了这个配置表才知道，那只是个“样子货”。想要LED日间行车灯，您多掏钱买1.8L的吧，而且还得是中高配的1.8L车型。1.6L车型缺失配置可点击上图查看放大清晰图片，在此不再赘述。

新轩逸官网截图（黄色字体为车讯拆车坊添加、点击看大图 ）

　　新骐达没有后防撞钢梁，只有泡沫；逍客和新骐达如出一辙；新天籁碍于中级车的面子，只好加了个“扁担”。现在轮到新轩逸了，据东风日产的经销商猜测，新轩逸可能没有后防撞钢梁。蹲下查看车辆后杠内部，赫然发现了塑料泡沫物质，但后钢梁有无在拆解之前还是无法判定。

　　现在我们来说说体验新轩逸的简单经历吧，首先是自从购买之时起，新轩逸仪表盘上的发动机故障灯就始终处于常亮的状态，除非你熄火。经销商说到店里清除一下故障码即可，不过我们非常纳闷厂家的质检工作是怎么进行的，故障灯常亮也能合格出厂？在这里不得不说一下，新轩逸提车的时候，销售人员才给插上里程表的传感器线缆。这样一来，车在交付车主之前，被开了多少公里都不知道，会严重影响车主做第一次保养的时间。当然，这个现象并非东风日产一家所为，各大品牌的诸多4S店都轻车熟路的天天上演这个动作。我们买到的新轩逸，由于在从库房提车到我们手里的这段路程（有点远），里程表没插传感器，导致了其百公里油耗错误显示为99.9L/100km，之后开了150公里才恢复正常，或许这是导致发动机故障灯常亮的原因。
　　东风日产车型市场成绩解读 东边日出西边雨

　　本文将对日产车型的热销产品做简要点评，旨在让消费者看到热销车的内在品质，好口碑并不等于高品质；同时本文也对日产销量低迷的产品做简要分析，透过现象看本质，解码其失败之源。

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　　内外循环切换在很多家庭用车上都已经升级为电子按钮，新轩逸依然使用纯机械式的切换开关，这还算是能勉强接受吧，至少成熟的机械开关故障率较低。但是新轩逸的内外循环切换开关能把你雷倒！为什么？亲自试一下就知道了，切换内外循环，你会听到非常震撼的声音（咣当咣当），同时还伴有机械切换的震动感。估计4S店一定会说您轻点扳动开关就行了，不过再怎么轻，这个开关还是会让你心里很别扭的，信不信由你。

　　新轩逸手刹和前排中央扶手的明显冲突在上面的照片中即可得知，我们不在此赘述。在这里很想说的是，新轩逸这款价值13.5万元的产品，后排没有空调出风口，算了，忍忍吧，出风口被改成了一个储物格，多少还算个配置。不过，下面的一个看似盒盖一样的东西，没打开之前我们还以为是烟灰缸呢，打开才发现是个空挡板。这个真的至于这么节约吗？不给个烟灰缸也就罢了，或者堵死了不让人乱想，或者设个小储物格也算是人性化设计。新轩逸，直接让你无语，坐在后排什么配置也没有。

　　关于徒手拆车，绝非我们的编辑恶搞，而是无意间发现的“秘密”。当我们发现新轩逸内饰件接缝过大时，就好奇的用手掰了一下A柱内饰板，没想到直接就打开了，随后我们发现前排中央扶手、ABC柱内饰板、四个车门的门槛等地方，都是可以徒手拆解，简直有点不可思议。本文开头也说过了，这些设计可并非是为了车主方便更换零件而设计的，想想这些内饰件在正常使用的情况下，其损坏的几率接近零。我们推测的原因是：如此设计可以省掉不少卡扣和螺丝，并在装配的环节上节约时间，最终就是节约了车辆总生产成本。而在将来车主维修车辆时，拆解步骤也是省时省力，但是工时费方面可就是4S店说了算了，到底耗时多久，车主并不会知道。

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　　新轩逸主打家用、舒适、大空间，可是它的后排座椅却不能放倒，也就是说，其后备箱空间是固定不变的，运送大件行李或者较长的物品时，可能就无能为力了。此外，由于后排座椅不能放倒，就延伸出一个安全隐患，其专门设计的逃生拉手将成为危难之时的摆设。正如上图所示，后排座椅不能放倒，你让车里的人在紧急时刻如何逃生？要是遇到北京“721”那样的大雨，极端情况下的车主水中求生也就没希望了。再说，您这逃生拉手都没有夜光而且还是黑色的拉线开关，危难时刻的人是根本找不到它的。这种设计，还不如没有，反而倒是没人说什么，因为国人基本不知道这个东西的存在（在很多国家夜光逃生拉手是强制安装的）。

　　新轩逸的机器盖实在是软得有点让人惊叹，以至于随便按了几下之后，从某种角度看上去，凹进去的部分没有完全复原。机器盖软本来是件好事，因为这样可以在碰撞行人的交通事故中，尽可能的减低对行人的伤害。不过这并不是厂家可以偷工减料的理由，软到一定程度就可以了，因为保护行人很重要但你绝对不能放弃车主的生命吧？如此软的机器盖，在保护行人的基础上，更是给车体本身带来了巨大的潜在伤害危险，并危及车内前排乘员的人身安全。当然，最直接的就是出事之后，车主不得不付出较高的维修成本（推给保险公司是个好办法）。此外，发动机舱盖内部的那一小条隔音棉，我们就不做什么评论了，大家都明白。

　　最后这组照片，我们想要说明的是，新轩逸用45Ah的电瓶代替了本应该在这里的60Ah电瓶，节约成本的意图太过明显。然而普通的消费者是不太可能发觉的，因为几乎没人会去搜索这个电瓶的资料，况且很多车主并不知道电瓶的门道，这就被厂家暗地里捅了一刀，可能还在夸奖厂商给用了“免维护电瓶”。而发动机舱和驾驶舱之间居然也没有安置隔音棉等廉价但实用的保护材料，成本节约总是在普通消费者不知道的地方。
　　通过上述介绍，我们不难看出，东风日产新轩逸正在做着和很多合资车企一样的事情：让国产合资车成为“二等公民车”。外国人看不起中国消费者也就罢了，问题是合资车企可是中国人自己经营的企业，说新轩逸是“二等公民车”算是高看它一眼，正如本文标题所说的一样， 向成本妥协、轩逸算几等公民？