千芝雅2008

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2012-6-15 10:14


  曾经，我一度认为，直接把合资自主拍死，是对合资企业不公平的。因为合资企业的中方领导如果有强烈的发展自身品牌的愿望和志气，合资自主就是他们的最佳选择。曾经，我一度认为，即使合资自主的前期车型是由外方的车型拉皮而来，虽然技术有些落后，但总不至于还一无是处。




         可是，我发现我错了。前两天看工信部最新的237期目录，出现了东风日产的一组新编号，根据经验，这是启辰品牌即将上市的启辰D50两厢版，也就是我们知道的老款骐达。看到这个车型出现，我有些不淡定了。

         2010年年底的广州车展上，东风日产展出了启辰概念车前面的部分，不过这恰好吊足了我们的胃口，概念车的设计十分前卫，让我们对启辰充满期待。当时，我们已经对理念S1失望了，这款车型从概念车到量产版，都是停产思迪的影子。

         2011年上海车展，东风日产将启辰概念车完整的展出了。漂亮的腰线，流畅的车顶线条，犀利的尾灯。我在想，这辆概念车表明东风日产是真的要搞自主的，是想做一番事业的，是要为中国汽车工业做贡献的。




         然而，等到启辰D50上市的时候，我却意外掉进了冰窟当中。量产版没有了概念车一切有吸引力的地方，除了标识和前面格栅的设计还有点概念车的影子，D50就是日产已经卖不动的颐达的翻版。颐达那个设计“独特”的C柱，就像一根钢针，刺进了我的眼睛，同时也扎进了我的心里。原来，所谓的概念车，只是一个噱头而已，与量产版毫无关系。

         如今，停产的骐达又要复活了，这回应该是启辰D50的两厢版，或者叫做D40、D60。不管叫什么，它都是老款骐达的拉皮版。或许，在东风日产的嘴里，这款车型又是一款建立在日产成熟技术的基础上推出的全新两厢车型！啧啧！

         总是有人说，存在即合理，所以合资自主既然能够卖得掉，那么就没有必要去反对他。我想，这些人是理解错了黑格尔的意思。存在即合理说的是万事万物既然存在，就一定有它存在的原因，并不是说只要是存在的东西，就一定是合乎情理的。他老人家所说的“合理”，只能是中性词，不是褒义词。我们身边存在而不“合理”的事情太多了，赌   场，青    楼，凶     杀，**，见死不救，贪      污    腐    败，地    沟油，毒    大米，这些都存在，难道都是合理的吗？它们存在，是因为有促使它们发生的土壤，而我们需要做的，恰恰是想方设法的杜绝这些事情的发生。

         现在，合资企业打着“存在即合理”的说法，将已经停产的车型拿出来，拉个皮就成了合资自主品牌。你几代同堂着卖，至少消费者是心知肚明的。但非要把它们变成“全新”车型，还说是什么自主，我觉得就不厚道了。说你们合资品牌我承认，拜托前面不要加上“自主”两个字。我承认山寨的花冠是我们的自主品牌，却不会承认启辰D50、理念S1、东本思铭之流是自主品牌。

         我们还经常听到这样的声音，说消费者不会关注到底是自主品牌还是合资自主品牌，只要是好车，就应该有市场。这话说的当然不假，但是，理念S1、启辰D50之流，会是好车吗？经过多年的减配降价，然后再变成合资自主品牌，加上全新品牌的培育、各种营销费用加起来，价格再比原车型再降低个两万，难道，你们真的相信，这些合资企业是在赔本赚吆喝吗，它们这些产品只求卖个好销量，不求赚到钱吗？

         作为消费者，如果不去为这些老车型买单，它们最终就会消失在市场中。而厂家为了企业的销量，就必然会降低新车型的售价。这才是一个正常和合理的竞争性市场。如果今天的合资自主品牌生存了下去，那以后合资企业的新产品上市都以高价自居，付不起的消费者只能去买老掉牙的产品。看起来所有的消费者都得到了它们想要的产品，但实际上所有的消费者都付出了更多的Money。那些购买合资自主产品也没有占到丝毫便宜，只是用低价买了低质的产品而已。

         总而言之，现在的合资自主品牌早已脱离了合资企业开启这一全新品牌阵营的初衷，实际上已经变成了合资企业继续吸金的一个手段，对中国汽车工业的水平，对我们的消费者而言都没有什么好处。在一个成熟的市场，这样的过时产品是不会有生存得空间的。

丰川悦司

东本拿上一代思域直接换名CIIMO怎么样？

东方木子

丰川悦司 发表于 2012-6-18 09:26
东本拿上一代思域直接换名CIIMO怎么样？

CIIMO就是上一代的思域 我去看了 就是发动机稍微差一些